Reforma dos carburadores

O pior da reforma toda foi documentar...
Tirar fotos, montar uma apresentação, legendar... isto tudo para fazer um "filminho" para ser postado no YOUTUBE... gasta um tempão. Preciso bolar algo mais ágil e eficiente. Talvez o melhor fosse filmar direto e só editar.

Bom, vamos ao que interessa: - Os carburadores foram reformados e estão prontos. O resultado final eu ainda não conheço pois, testes reais, só com o motor funcionando. e ainda faltam peças.
Mas a aparência ficou muito boa. Além disto, consegui "zerar" as folgas dos eixos e isto deve melhorar um pouco o desempenho dos carburadores.

Bom, um pouco sobre estes carburadores:

- A XT usa dois carburadores. Não funcionam "em paralelo" e sim "misto".

- Um deles, o principal, é comandado diretamente pelo motociclista. é um carburador com "pistonete" (ao invés de borboleta), comandada diretamente pela posição do acelerador via cabos. Este pistonete regula a passagem de ar para o motor e, como nele está fixado uma agulha que trabalha dentro de um sistema "flauta + giclê", controla também a quantidade de combustível que pode ser misturado a este ar. Logico que este combustível também é proporcional a velocidade do ar passando dentro do carburador e, de certa forma, a depressão na saída do carburador, do lado da válvula de admissão (vácuo).

- Tem uma válvula de enriquecimento de mistura comandada "à vácuo" (também conhecida como válvula de máxima). Se acelerarmos em demasia a ponto deste "vácuo" cair, está válvula sente esta necessidade de combustível e permite enriquecer a mistura, aumentando a potência do motor neste regime.

- o afogador também fica neste primeiro carburador.

- O segundo carburador é comandado (ou limitado) pelo primeiro "mecanicamente", mas, atua com o vácuo gerado no coletor de admissão do motor. Ele basicamente tem a função inversa da tal válvula de máxima localizada no outro carburador, ou seja, aumenta a quantidade de mistura a ser fornecida para o motor, porém, com uma mistura mais "pobre" e consequentemente, econômica.

- Ele também tem um pistonete, porém, este é comandado por um diafragma que "vê" o vácuo provocado pelo fluxo de ar (efeito venture) e, graças a este processo, se adapta de tal forma a manter este fluxo o mais constante possível. Com isto, altera a posição da agulha fixa a ele e altera a quantidade de combustível disponível.

- O que limita este carburador e uma válvula borboleta (que fica entre pistonete e motor) e esta é comandada pela abertura do primeiro carburador.
Projeto bem interessante....

Quanto a reforma, na desmontagem verifiquei que havia grande estrago dentro da cuba da boia devido a corrosão. Havia um pouco de folga nos eixos também. E a aparência não era muito boa. Me decidi pela aplicação de Níquel químico que deixaria uma deposição protetiva nos locais sujeitos a oxidação e iria "apertar" os furos das buchas. Com isto, ajustando-se estes furos (com alargadores), eu conseguiria tirar as folgas dos eixos.

Veja a foto do "antes"...

...e do depois...

Ou o vídeo no YOUTUBE (link " http://youtu.be/ugH-hST4O5w ")  abaixo.

Acredito que o resultado final ficou bem bom. Infelizmente, só '"ligando" vou descobrir se realmente ficou bom...

Montagem do motor de arranque

Como escrevi anteriormente, chegaram as peças do motor de arranque e carburadores. Comecei pelo motor de arranque, por ser mais fácil e rápido.

Fiz uma apresentação no YOUTUBE ( http://youtu.be/4t-jZa78Pas ), mas, não ficou do jeito que acho que deveria ficar. Também, estou filmando ou fotografando com um celular que, apesar de uma resolução ótima, é um celular... E o pior, só tenho duas mãos, difícil filmar e montar motocicleta ao mesmo tempo... Ah, tem mais uma coisa, adicionei a trilha sonora via o YOUTUBE, que horrível... primeira e ultima vez que o uso para isto. Voltando ao que interessa, a apresentação acima mostra o "passo-a-passo" de todo o processo de restauração.

Quando o desmontei, ele tinha os seguintes problemas:

- Bucha (mancal traseiro) desgastado, com mais de 1 mm de folga no diâmetro. O material não parecia ser bronze, parecia ser alumínio;- Por este motivo acima, rotor tocava no estator. Continuava funcionando devido ao pó de grafite vindo do desgaste das escovas e que se alojou bem entre estas duas peças;

- Escovas com "meia vida";

- A aparência também estava bem sofrida...

Após o jateamento e niquelação das tampas e pintura do estator, já começa aparecer alguma melhoria

E depois de montado, o resultado final ficou até que bem bom.

E o mais importante, funcionando muito bem!

Bom, se puderem me "dar idéias" sobre o como melhorar o blog e a "apresentação", agradeceria. Já que estou fazendo todo este material, que sirva para ajudar e tenha uma boa qualidade. Já estou montando os carburadores e seria muito bom fazer uma boa apresentação.

enfim, pistão chegou!

É verdade, depois de quase quatro meses, o kit de pistão que eu havia comprado nos EUA e o jogo de juntas da parte superior, chegaram!!!!

Nestas horas que me sinto um cidadão do 3º mundo... como é que pode a receita federal segurar um produto "para analise", por tanto tempo? Mas, nem tudo foi ruim: - Apesar desta demora, nenhum centavo de imposto me foi cobrado. Com isto, estes dois kits saíram por menos de R$ 400,00, com frete. Muito mais barato que só o kit de pistão original Yamaha...

Vejam as fotos do motivo de minha alegria...

Kit pistão + kit juntas superiores

Pistão vem dentro de bolsa material aveludado para não riscar...

Forjado e usinado, mais resistente que o original fundido

Taxa de compressão de 10,1x1, ligeiramente mais alta: rebaixos das válvulas já são necessários

Comparativo entre os dois tipos de pistão: - veja o apoio da saia

Apoio da saia menor e mais leve, possível devido ao material de melhor qualidade

Até o pino de biela é menor e mais leve. Comparando as saias, são bem diferentes

Conjunto anel de óleo

!º anel de fogo (esquerda) e 2º anel - materiais e dimensões são muito diferentes

Codificação do produto: Pistão 98 mm com taxa de 10,1x1

Agora preciso ir até São Paulo, levar kit pistão e cilindro para a sua respectiva retifica e ajuste. Qualquer informação que eu julgue ser importante neste processo "terceirizado", deixarei em postagens aqui, ilustrando os cuidados necessários.

Chegou também o lubrificante para montagem que normalmente uso, o Molicote pasta G. Esta pasta tem alta concentração de bissulfeto de Molibdénio e é aplicada diretamente sobre as superfícies que se atritam. E um lubrificante "molecular" e, depois de aplicado, excessos devem ser removidos, ficando somente uma camada com a espessura de uma molécula, ligada a superfície metálica em que foi aplicado.

Bom, agora não tenho mais desculpas, os carburadores e o motor de arranque podem ser montados e finalizados. Farei as fotos e sequencia de montagem, com as respectivas explicações e colocarei no YOUTUBE, com links daqui direto para lá. Em breve...