Desmontado o motor

Enfim, começou a parte realmente séria da reforma: - o motor.

Primeiro, desmontei a parte superior do motor e fiz uma analise de qual estado se encontra. Com isto é possível já se imaginar o que irei gastar e quanto tempo irei necessitar para terminar a reforma da motocicleta.

Bom, vamos lá. A apresentação no Youtube que mostra o processo de desmontagem das tampas laterais do motor, da tampa e cabeçote, do cilindro, do pistão e, resultado das medições destes últimos está no link http://youtu.be/u02aXPrHHGM.

Os resultados das medições são:

• Folga recomendada entre saia do pistão e cilindro entre 0,045 e 0,065 mm;
• Folga encontrada (95,050 - 94,960 mm)= 0,090 mm. 

Imagem do pistão com os anéis

• Folga "entre pontas" dos anéis de fogo (pressão) recomendada de 0,30 a 0,45 mm;
• Folga encontrada de de 0,7 mm.

• Folga "entre pontas" dos anéis de óleo recomendada de 0,20 a 070 mm;
• Folga encontrada de 1,0 mm.

Imagem mostrando "entre pontas" dos anéis.

Analisando os resultados acima indicados, a folga entre "pistão / cilindro" e a folga "entre pontas" dos anéis estão acima do especificado, o que inviabiliza uma simples montagem sem o processo de retífica e troca do pistão com seus anéis.

Além disto, pode ser visto, no cilindro, riscos profundos a meia altura do curso do pistão, que parece ter sido ocasionado por engripamento. Estes também provocam grande perda de potência além de queima de óleo.

Imagem mostrando "riscos" no cilindro.

Estou levantando o custo de "pistão YAMAHA + kit de anéis e pino" na sobre-medida de 95,5 mm, mas, os preços estão me mostrando ser mais viável a compra do mesmo tipo de "kit", porém, da WISECO. 

Este "kit" é formado por pistão forjado em alumínio (o original é fundido) que representa material superior, muito mais resistente a esforços e desgaste. E, ao invés de pistão com pequena "sobre-medida" (95,5 mm, que é a primeira sobre-medida para este motor), o melhor a comprar seria o "big bore" com 98,0 mm de diâmetro, o que aumenta o volume do motor de 600 cc para 635 cc, além de elevar a taxa de compressão para 10,1:1 (a original é de ~8,5:1).

A cilindro aceita esta usinagem, sem maiores problemas. Com isto, o motor ficará um pouco mais potente ou econômico, dependendo do jeito de se pilotar e, mais barato do que comprar o original aqui no Brasil. Só que a compra tem que ser via Ebay, por exemplo, nos USA... 

Estou estudando...