Cotando e comprando peças

Bom, hoje fechei a compra dos rolamentos do tipo "standard". Neste motor, devido às impurezas (limalhas provenientes da caixa de marcha) e do calor, boa parte dos rolamentos tem a sua folga interna aumentada ou de classe C3.
Fia a opção de comprar os rolamentos de esfera normais (apesar de no caso C3) diretamente de distribuidor de rolamentos. Esta opção foi feita por dois motivos:
- custo de peças na autorizada Yamaha ser muito mais alto que na distribuidora, cerca de 3 vezes.
- qualidade do rolamento. Eu optei em colocar rolamentos da marca SKF e de procedência européia (Alemanha e Suécia) que tem a sua qualidade como sendo, se não a melhor, uma das melhores no mundo. Superando, provavelmente, até a original que é KOYO (Japonesa).

Na lista de peças era recomendado o uso de rolamento classe C4 no virabrequim, ou seja, mais folgado ainda. Mas ví aplicações de outras marcas, para este motor, recomendando C3. Como C4 é um rolamento "muito" folgado internamente, optei pelo C3. Esta folga só seria necessária em regimes extremos e com problemas de lubrificação e, como a moto não será usada em regime de "competição", prefiro uma montagem mais bem feita e justa.

Devo lembrar também que vou adaptar uma especie de captador magnético de limalha (provavelmente bujão de dreno com imã) melhorando a qualidade do lubrificante o que também favorece o uso de rolamentos um pouco mais justos. Também estou pensando em colocar um pressostato ou mesmo, um manômetro para verificar a pressão de óleo.

Estou tentando fechar, também ainda esta semana, a primeira parte da lista de peças do motor. Nesta primeira parte da lista estão os componentes que estão montados na parte central do bloco do motor. Estas peças serão originais Yamaha e vão, desde biela e seu pino até as engrenagens da 5ª marcha. Rolamentos "standard" mas, mais complexos, também serão comprados da revendedora, como é o caso dos roletes da biela e dos dois rolamentos do eixo de acionamento da embreagem. o motivo é comodidade e baixo custo.

Decidi fazer o virabrequim completo depois de trocar informações e experiencias com um colega do CXT600 (Missioneiro - XT 600Z - Ténéré) que também está reformando a sua XT. Se iniciamos uma reforma, vamos fazê-la completa. E não quero ter surpresas no futuro...

Pintando o motor

Já tenho todos os preços das possíveis peças que necessito. Falta agora é o dinheiro para comprá-las e iniciar a montagem.

Enquanto isto, este final de semana que passou, pintei o motor. Empapelar já deu um belo trabalho, trabalho este feito durante as noites da semana passada, aos poucos... pintar foi mais difícil, mas, mais gostoso.

Pintei em epóxi, bi-componente. Por baixo foi dado uma base para alumínio. E a carcaça teve toda a tinta antiga removida com removedor e depois foi jateada com micro-esferas de vidro.

...durante o empapelamento...

e pintado!

Ainda não posso tirar o empapelamento, pois, a tinta só estará totalmente curada em 72 horas. Mas acho que ficou bom...

Ainda não decidi o que fazer com algumas das pequenas tampas, se pintar ou aplicar Níquel químico...

Avaliando o estado das peças e elaborando lista de compra do motor

Aqui vou colocar somente os pontos mais importantes e algumas conclusões sobre a "vida anterior" deste motor. Em tópico anterior já havia citado sobre a necessidade da retifica do cilindro e virabrequim, com substituição de pistão, anéis, rolamentos, entre outras. Mas, o que mais vai ser necessário? Bom, vamos lá:
- Bomba de óleo: Este motor é um pouco diferente dos motores normais, ele não guarda óleo dentro do seu carter e sim em um tanque externo, localizado no quadro. A finalidade disto é reduzir o centro de gravidade do motor e refrigerar o óleo, bem, isto normalmente. E neste caso, a bomba de óleo não é uma unica e sim duas dentro de um corpo único. Uma "puxa" óleo do reservatório externo e pressuriza o circuito interno do motor, lubrificando todas as partes necessárias, como ocorrem nos outros motores. A segunda "puxa" o óleo que cai no fundo do motor, proveniente do circuito que a primeira pressurizou e manda este para o reservatório externo.
A surpresa foi ver o estado das bombas, principalmente a que manda óleo para o reservatório. O rotor interno e externo estão muito desgastados, em ambas as bombas existem muitos riscos. E tudo isto causado por limalhas.

Bomba... (as duas em uma)

Como ela é, desmontada (as duas)

Estrago do rotor com limalhas vindas do motor

Este motor tem filtro de óleo, mas, somente o óleo que vai para o comando e para o virabrequim são filtrados. E não tem nada magnético para reter limalhas, como um bujão, peça simples que é usada em automóveis antigos. E, engrenagens com rolamentos, na mesma caixa, sem este tipo de peça, é um erro. Sei que os "engenheiros da YAMAHA" tem muito mais experiencia do que eu em projetos de motor, mas, isto mostra um "escorregão"...

Já o virabrequim, por exemplo, com 88 mil encontra-se dentro da faixa de "peça nova" ou boa. Justamente por causa do filtro de óleo "em série" com o circuito.

Outra coisa esquisita neste projeto e a ausência de um "pressostato" ou manômetro no circuito de lubrificação. Falta a tal luzinha no painel que indica falha de pressão de óleo. Somado com a falta de filtro na bomba de óleo que manda óleo para o tanque no quadro e ao acionamento desta feito per engrenagens de plástico... sei não... isto explica o travamento de motores deste tipo, sem aviso algum. Vou colocar pelo menos um pressostato no circuito de lubrificação... e vou colocar um "imã", ou nos bujões, ou em algum lugar dentro do motor, longe da aspiração da bomba para evitar que a mesma "triture" limalhas e seu rotor.

Por ultimo, algumas peças que gostaria de trocar e são relativamente baratas, não vou poder. O motivo é simples, a YAMAHA só vende estas quando montadas com outras, na forma de um conjunto e este, muito caro. Os casos mais gritantes são:
- Rolamento do virabrequim do lado esquerdo, junto a engrenagem de acionamento do comando de válvula e a engrenagem. Neste caso, só vendem o lado esquerdo completo, com eixo, discão e estas peças. No caso de rolamentos, toda vez que desmontei algum conjunto mecânico para reforma, sempre os troquei, visto que qualquer sujeirinha ou baque pode afetá-los e são muito frágeis quando ocorre um destes problemas. Já no caso da engrenagem, vou ter que trocar a corrente de acionamento do comando de válvula e o correto e trocar as engrenagens junto, como se fosse um único conjunto. Nesta reforma, vou manter o rolamento e a engrenagem originais e vou trocar a corrente e o outro rolamento (do outro lado), já que o virabrequim encontra-se em bom estado.
- Sede da embreagem. Junto, neste conjunto, alem da sede propriamente dita, tem engrenagens de acionamento e da partida manual, engrenagem de acionamento da bomba de óleo, molas, mancal, etc. Nesta moto, a sede tem um dos dedos quebrado, e a engrenagem da bomba de óleo, de material "plastico" também deveria ser trocada. Só que não são vendidas em separado, ou seja, ou troco todo o conjunto ou nada... Estou tentando fazer o enchimento do "dedo quebrado" com solda, se ficar bom, vou usar o conjunto velho e original, senão, vou gastar uma fortuna... E, para se ter uma ideia, a maior e provável peça mais cara do conjunto e um engrenagem de grande tamanho que é usada para a partida manual (pelo pedal). Nesta motocicleta não tem pedal de partida, ou seja, a engrenagem está lá mas nunca foi usada, tem ainda as marcas de usinagem...

Tirando estas "falhas", o motor é realmente um exagero de forte. Realmente foi concebido para enfrentar o deserto e com confiabilidade.

Como avaliação deste motor (desta motocicleta), os antigos donos tinham o costume de usar a 5ª marcha em baixo giro e grande torque, o que danificou o par de engrenagem desta marcha, gerando limalhas que danificaram a bomba de óleo e muito provavelmente criaram os riscos no cilindro. Tirando isto, o motor foi muito bem tratado. Ainda bem...

Bom, agora já fiz o levantamento das peças do motor, seu estado de conservação e, o mais importante, se vou precisar trocar (e gastar) ou não...

Sguindo o link para o Youtube " http://youtu.be/VGlB-kmdXhg " vão poder ver peça a peça.

O custo de tudo ainda não tenho. Tenho orçamentos, mas, completo e não vou precisar de todas as peças. Com isto, o custo cai de R$ 6.000,00 (pode? só o motor...) para uns R$ 1.600,00, que, ainda é caro...

O motor vou pintar. Vou aplicar Epóxi preto, com base para alumínio. Ele está todo decapado e estou protegendo as partes que não podem receber tinta...

Motor limpo, sem tinta...

E já "protegido", aguardando tinta...

Já era para eu ter pintado, mas, choveu... alias, o final de semana todo...

Terminando a desmontagem do motor

... bom, depois de muito sofrimento para tentar soltar algumas porcas no motor, perdi a paciência e procurei ajuda com um companheiro do CXT (clube da XT) que também mora em Mogi. Ele me indicou o tio, que é mecânico e que, além de experiência, tem as ferramentas corretas. Resultado: - porcas soltas.
Agora não tenho mais desculpas, o negócio é começar a trabalhar e desmontar o resto. O processo completo você pode ver na apresentação a seguir:
Então, o motor foi desta situação:

... até esta:

Nada mal.
O processo de desmontagem, passo-a-passo, que costumo colocar no YOUTUBE está no endereço:
http://youtu.be/ewfH_VPFVB0

Estou medindo as peças e orçando. Na próxima apresentação devo mostrar todas as medições, encrencas encontradas, como as resolvi, peças que preciso.
Aí começam as montagens do motor... que acho bem mais interessante!