Sobre os rolamentos de esfera do motor

Já que escrevi sobre as vedações, fazendo o serviço de forma mais completa, agora escrevo sobre o que interessa a respeito dos rolamentos de esfera do motor.

...Sobre classe de folga (o tal de C1, C2, ...C5) que alguns rolamentos tem no seu código:

Este sufixo indica qual a folga interna entre anéis e esferas de um rolamento. Se não me falhe a memória, C1 é para rolamentos com folga reduzida, abaixo da folga normal ou standard, usado em máquinas de alta precisão, aplicações muito especiais. E o C2 é o rolamento com folga standard, normalmente este sufixo não vem impresso quando é C2. Do C3 em diante, os rolamentos são mais folgados internamente. Rolamentos de motocicleta (motor) giram em rotações altas (nos casos normais, não podem ser consideradas extremas, que é o caso da XT). Estas altas velocidades geram calor que, somado ao calor que vem de outros componentes mecânicos e das elevadas cargas, ficam com temperaturas mais altas ainda. Por este motivo deve se usar rolamentos de classe de folga C3 para que este rolamento, com folga interna (entre os anéis e esferas) possa absorver a dilatação destes corpos sem correr o risco de travamento. Em algumas aplicações o fabricante de moto recomenda até rolamento C4 no eixo virabrequim. Mas isto é muito folgado. Seria talvez o caso para motores com solicitação de potência extrema, com muita carga e muita temperatura. Eu optei por usar C3 e, em todos os rolamentos (o motor XT não é um motor “muito preciso e justo”, o C3 é mais preciso que ele e dá uma segurança de não travar).

...Sobre as gaiolas (o que posiciona as esferas nos seus lugares): Gaiolas de poliamida são boas para trabalhar até 120° C (máximo). Se a temperatura ultrapassar este valor (que pode ser o caso, principalmente nos rolamentos do virabrequim e balanceiro) as gaiolas devem ser metálicas e o ideal para o caso “XT” é de aço estampada (bem comum) porque tem baixa inércia e suporta temperatura de até 300° C.

Abaixo indico os rolamentos que vou usar e já comprei (todos gaiola de aço):

Local usado            -   Código Yamaha  - Código SKF ou “std”

VIRABREQUIM   -     93306-30702    - 6307 C3

VIRABREQUIM   -   não identificado    - 6307 C3

BALANCEIRO     -    93306-30525     - 6305 Z C3           

BALANCEIRO     -    93306-30541     - 6305 C3           

ARRANQUE        -    93306-20006      - 6200 2RS C3    

TRANSMISSÃO  -    93306-30540      - 6305 NR C3

TRANSMISSÃO  -    93306-00431     - 6004 RS1 (ou RD) C3           

TRANSMISSÃO  -    93306-30535     - 6305 RS1 (ou RD) C3

TRANSMISSÃO  -    93306-00426     - 6004 C3           

TRAMBULADOR-    93316-00503     - 16005 C3

Optei por usar um rolamento blindado no arranque porque este gira muito pouco (só na partida) e é muito mal lubrificado. Assim, ele já vem com graxa para a vida toda. 
O rolamento com o sufixo NR da transmissão é aquele rolamento que tem um anel de retenção. 
O rolamento “não identificado” não é fornecido pela Yamaha separadamente, só com um pedação do virabrequim junto, mas, é o mesmo do que é usado do outro lado do virabrequim.
Muito cuidado com os rolamentos 93306-00431 e 93306-30535. Estes dois rolamentos devem ter vedação em um de seus lados, do tipo com contato leve. Sem estas vedações, o circuito de lubrificação não funciona adequadamente e pode fundir o motor, conforme expliquei (atualizei) nos tópicos anteriores sobre "vedações" e funcionamento do circuito de lubrificação.
Infelizmente, só me toquei disto tarde... já havia montado o carter e tive que desmontar tudo de novo, como lerão mais a frente.... bom, pelo menos "descobri isto" antes de ligar o motor e fundi-lo...